理想汽车突发5600人大裁员！上午谈下午走

理想汽车又上热搜了，这次是因为裁员。

5月16日，多家媒体报道称，五一假期之后，理想内部进行新一轮全公司的人员优化，整体优化比例超过18%。截至2023年底，理想员工数接近3.16万人。以此计算，此轮理想裁员人数超5600人。

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销量不及预期是根源？

作为造车新势力中活得最好的一家，理想汽车大规模裁员让人始料未及。

数据显示，理想汽车2023全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。这意味着，理想汽车成为国内第一家盈利的造车新势力，继特斯拉、比亚迪之后第三家实现盈利的新能源车企，也成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。

理想汽车一时风光无限，理想CEO李想曾表示：20万以上的新能源车，前三家的车企会吃掉70%的市场销量，同时也给理想定了个“小目标”：到了2030年，吃掉35%的20万以上家庭用户市场，规模将超万亿元。

在良好的发展趋势下，理想对于2024年的销量预期为80万辆，团队规模也按照80万辆的预期进行扩张。但今年已经过去的四个月，理想总共卖出了10.62万辆车，预感到目标过高的理想，在3月底将销量预期从80万台下调至56万～64万辆。

对于裁员一事，理想汽车尚未做出回应。不过多位业内人士分析，理想汽车的裁员或与销量不及预期有关。

据悉，在这次优化中，招聘部、销售服务运营和智能驾驶等部门的员工将受到较大影响。销售服务运营部门主要负责二手车、网络拓展、网络规划等和销售相匹配的服务，这一部门今年初已经扩张到近千人，但由于销量未达预期，本次优化超过400人；招聘部也将从原来的200多人缩减至40～50人；去年扩张近50%的智驾团队，或会缩减至1000人以内。

据多家媒体报道，这轮人事大调整从5月第一周开始，将在5月底前结束。有知情人士称，裁员行动的效率非常高，对优化员工实行N+1赔偿；他接触到的几个员工都是“当天被通知当天离职”。有媒体在社交平台上扒出公司信息为理想汽车员工网友的言论，“名单是头天晚上递交的，HR是上午谈的，人是下午走的，飞书是晚上销户的”， 似乎也从侧面证实了裁员一事。

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刚扩又裁，智驾团队怎么了？

去年以来，理想汽车一路高歌，但今年首款纯电车型MEGA上市后，其市场走势不太乐观。

理想原定对于MEGA的销量期望为“50万以上不分能源形式、不分车身形式的销量第一车型”。但根据公开资料，4月 MEGA 的销量为1145 辆。销量没达预期的同时，MEGA还惹来了一场舆论风波。

刚从MEGA的舆论漩涡中脱身，理想又陷入了投资者集体诉讼的泥潭。近日，理想汽车在美国被投资者集体诉讼至法院。美股维权律师郝俊波发文表示，投资者指控理想汽车及部分高管进行虚假陈述，违反证券法令其受损。投资者向法院申请，判令被告赔偿因其违法行为导致股价下跌，给投资者造成的损失。

虽然理想汽车回应，指控毫无依据，会全力保护公司和股东利益。但其对理想品牌形象或多或少产生影响，也不免波及到销量。按目前的销售势头，理想依然在造车新势力中遥遥领先，但要实现56万～64万辆的年销量也并非没有压力。这意味着接下来的8个月里，理想汽车要实现月销量5.6万辆以上，而其今年前四个月的平均销量为2.6万辆左右。

律师车评人丁斌分析，理想汽车年销量目标下调，相应地匹配人员也几乎等比例下调，可以理解，关键要看“优化”掉哪些人。销量目标下调必然减少销售人员，员工数量减少也不需要那么多HR，但是智驾团队的缩减是出于何种考虑呢？

要么是其智能驾驶研发基础工作已经完成，只剩下维护工作，“大楼盖好了，自然不需要那么多工人”；要么就是理想汽车在缩减对智能驾驶方面的投入，但理想汽车去年底还强调，将把智能驾驶领先作为核心战略目标 。

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卷出预期，造车新势力还是太年轻？

从本次人事调整可以看出，理想汽车应对市场的调整速度非常果断。业内人士指出，不能因其或将大规模裁员，就得出理想发展遇阻的结论。

国泰大搜车（天津）融资租赁有限公司总经理陈伟认为，理想裁员也有可能是为了降低成本和提高效率所采取的措施之一，在原材料成本上升和供应链挑战的背景下，企业可能需要通过内部调整来保持竞争力。

丁斌也指出，在理想大规模裁员的同时，或许也在同步招聘，目的是优化调整人才结构，从而令企业在残酷竞争中保持最佳战斗力。在招聘平台BOSS直聘上，《中国汽车报》记者发现，理想还在对外招聘2000个工作岗位，涉及技术、产品、销售、运营、市场、供应链等多个方向。

无论如何，理想作为明星企业，裁员动作备受外界关注。科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩分析，从近期新能源汽车市场情况看，虽然产销量、渗透率在不断攀升，新能源市场处于上升期，但对于车企而言，也迎来了硬实力、综合经营能力的“大考”。所有的造车新势力面临的已经不是“如何发展”的问题，而是“生死”问题，即便拔得头筹的理想也不例外。

“短短几个月，从销量到舆论，几乎出现大反转，暴露出这家年轻车企对市场和用户的判断不准，投入巨额研发费用开发的车型并未得到市场的接受。在这个背景下，回归‘轻运营’，可能是他们做出这个选择的动因。”王浩说。

而在汽车行业深耕多年的安利捷中国区总经理王恒则判断，不仅造车新势力，包括燃油车企在内，这样严峻的市场考验才刚刚开始，以前汽车行业习惯于“大干快上”，但市场“卷”的程度远超想象，近来，车企大规模裁员的新闻已经越来越多，后续恐怕会更多。

内容原载于: 中国汽车报